Reabilitarea liniilor de tramvai pe axa Fundație – Triumf. Conest aduce șine din Austria și amortizoare din Germania: „Ne propunem să finalizăm lucrările anticipat, în decembrie 2027”

Toți ochii sunt ațintiți zilele acestea asupra  Conest. În Copou, de pe terasele cafenelelor sau din trafic, ieșenii monitorizează activitatea echipelor care lucrează la reabilitarea cailor de rulare. Șantierul pe axa Fundație – Triumf a demarat la început de septembrie, exact în buza noului an școlar și cu puțin timp înainte de revenirea a  mii de studenți la cursuri.  Conest a modernizat de-a lungul anilor cea mai mare parte a căii de rulare a tramvaielor din Iași. Ce aduce diferit, din punct de vedere tehnic, tronsonul din Copou, ținând cont că vorbim despre o zonă plină de clădiri istorice și universitare? Și, mai ales, cât de mult riscă rețelele subterane vechi, necartate, să întârzie turnarea noii căi de rulare?

Despre provocările acestui șantier, de la lanțurile de aprovizionare la forța de muncă și termenele de predare, stăm de vorbă cu Irinel Tofan, director general al companiei de construcții Conest SA și președintele filialei Iași a Patronatului Societăților din Construcții.

Graficul de execuție: cum se lucrează pentru a evita blocajele

Irinel Tofan: Primul scenariu pe care l-am luat în calcul este, efectiv, cel al unui constructor care își dorește amplasamentul liber. Așa am și solicitat Primăriei: pentru a reduce cât mai mult durata execuției, am cerut să blocăm o bandă, să rămână doar una dintre căile de rulare rutiere libere, pentru a putea lucra într-un mod intens. În schimb, ca locuitori ai Iașului și firmă locală, trebuie să ne gândim să reducem pe cât posibil disconfortul și să nu blocăm total această zonă vitală pentru oraș, care leagă universitățile și spitalele.

Prin urmare, avem un grafic de execuție pe timp de zi, fără să blocăm deloc traficul rutier pe ambele sensuri, iar periodic vom lucra și noaptea. De exemplu, în anumite perioade vom avea nopți în care evacuăm șinele vechi, traversele și resturile de beton, lăsând ziua pentru demolări. Pentru a nu bloca tot Copoul deodată, lucrăm etapizat. Drept dovadă, din 2 septembrie am organizat primul tronson de lucru, de la Fundație până la strada Toma Cozma. Este împrejmuit cu plasă, semnalizat cu balize, iar acolo am început deja extragerea șinelor vechi și demolarea sistemului rutier anterior pentru a crea noua infrastructură. Am lăsat un mic decalaj, iar din 21 septembrie vom începe și al doilea tronson, din partea de sus, de la Triumf până la strada Oastei, cu aceleași activități de decapare.

Provocarea subteranului: rețelele vechi din Copou

Firma se ocupă de reabilitarea zonei Copou, o zonă foarte densă în ceea ce privește rețelele subterane, multe dintre ele foarte vechi. Există riscul să descoperiți utilități necartate care ar putea decala termenele?

Irinel Tofan: Sincer, având în vedere că lucrăm de mulți ani în Iași, atât la modernizarea sistemului rutier, cât și la rețelele de apă și canalizare, există acest risc. Ne-am confruntat în multe proiecte cu existența unor rețele care nu apăreau în planuri sau rețele vechi care necesitau modernizare. Sincer, suntem pregătiți. Sigur, putem interveni rapid astfel încât aceste eventuale situații să nu ne decaleze foarte mult termenul de execuție.

Aprovizionarea: șine din Austria și amortizoare din Germania

Sunt sincope în lanțul de aprovizionare cu șină sau alte elemente speciale?

Irinel Tofan: Avem o veste bună. Ne-am mobilizat puternic. Lumea vede adesea doar disconfortul sau praful din șantiere, dar în ultimele două luni am avut negocieri intense pentru a ne asigura materialele. Nu ne-am dorit să deschidem un șantier care să stea pe loc în așteptarea componentelor. Am contractat deja și a intrat în producție toată șina; o vom aduce din Austria la finalul lunii octombrie pe calea ferată, o descărcăm în Gara Socola și de acolo o aducem în șantier. Până atunci, vom crea noua infrastructură rutieră suport.

Cât despre covorul de cauciuc și amortizoarele speciale — materiale extrem de importante pe acest tronson — le-am contractat din Germania. Săptămâna aceasta a ajuns deja primul transport la noi în depozit. Traversele noi sunt și ele comandate în România și vor intra în fabricație de la 15 octombrie. Așadar, avem materialele principale contractate, cu un grafic de livrare corelat cu graficul de execuție.

Inovația tehnică: reducerea vibrațiilor pentru clădirile istorice

Ce aduce diferit acest tronson din punct de vedere tehnic?

Irinel Tofan: Merităm să menționăm proiectantul, firma Pod-Proiect, tot o companie ieșeană. Au înțeles că aici avem o zonă istorică, universități și spitale, unde zgomotul și vibrațiile produse de vechile tramvaie erau intense. Scopul principal este reducerea drastică a acestora. Vom folosi amortizoare speciale pentru contactul roată-șină și straturi antivibratorii sub radierul din beton. Față de ce se întâmplă acum, diferența fonică va fi uriașă. În plus, sistemul rutier performant creat sub șină va permite creșterea vitezei de deplasare a tramvaielor, făcând acest transport ecologic mult mai rapid și mai eficient.

Termenele de predare și forța de muncă

Care este data exactă la care Conest predă Tronsonul Fundație – Triumf pentru probe?

Irinel Tofan: Din punct de vedere contractual, 19 februarie 2028 este data la care trebuie să finalizăm și să predăm lucrările. În schimb, noi ne propunem ca cel târziu în decembrie 2027 să finalizăm totul și să realizăm recepția.

Se discuta recent despre numărul mare de muncitori străini de pe șantierele dumneavoastră…

Irinel Tofan: Noi, în acest moment, avem 700 de angajați, dintre care aproximativ 500 sunt personal și muncitori români, iar 200 sunt din afara țării. Problema lipsei forței de muncă românești este cunoscută în toate sectoarele. Nu avem un bazin nou de muncitori, astfel că am fost nevoiți să apelăm la forță de muncă străină pentru a putea respecta graficele de execuție. Ne dorim să avem doar materiale românești, ne dorim să avem doar muncitori români și toți banii să rămână aici, dar piața ne obligă să găsim soluții ca să ne ducem contractele la bun sfârșit. Până la urmă, compania este românească, iar taxele și impozitele pentru toți angajații se plătesc aici, în România. Important este să ne facem treaba bine și la timp.

Mesaj pentru ieșeni: „Cerem răbdare, fața Copoului se va schimba total”

Un mesaj pentru ieșeni la început de an școlar?

Irinel Tofan: Știu că este un moment aglomerat. Ne cerem scuze pentru disconfort, așa cum facem la deschiderea fiecărui șantier. Facem însă un apel la înțelegere. Pe parcursul acestui an și al anului viitor, veți vedea că va ieși o lucrare care va schimba complet fața Copoului. Dincolo de calea de rulare, vom avea iluminat nou și modernizarea a două stații de călători.

Vă rugăm să aveți răbdare și să acceptați temporar ieșirea din rutina zilnică de trafic. Suntem constructori ieșeni, trăim în această comunitate și vă asigurăm că ne pasă: vom face lucrări de calitate, durabile, pe care vrem să le finalizăm anticipat, tocmai pentru ca disconfortul să fie cât mai scurt posibil.

sursa foto: Primăria Municipiului Iași