Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu: „Exclud parteneriatul public privat pentru construcția Autostrăzii Unirii A8″

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, aflat ieri la Iași, a atenționat firmele care câștigă licitațiile, dar nu se țin de muncă. Și asta după ce firma care a făcut Podul de la Brăila cere CNAIR 230 de milioane de lei ca să dea drumul la circulație. Deși, sustine Grindeanu, proiectul este finalizat pe ambele maluri undeva la 90%. Aflat la Iași, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a exclus varianta parteneriatului public privat pe Autostrada Unirii A8 dar a subliniat că planul investiţiilor pe infrastructură până în anul 2030 este de 70 de miliarde de euro, din care 40 de miliarde de euro vor fi fonduri europene. Ministrul Transporturilor a admis că unele proiecte vor fi realizate prin parteneriat public-privat.

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a ajuns la Iași pe șantierul autostrăzii la Pașcani. Zona turbion (nod de legătură A7 – A8). Pe șantierul pe care UMB lucra de zor. Întrebat cum își explică faptul că firma omului de afaceri Dorinel Umbrărescu termină unele lucrări și înainte de termene, în timp ce alte proiecte de infrastructură trenează, Sorin Grindeanu a răbufnit: „În acest moment ne solicită, nu nouă, CNAIR-ului ca să fiu mai exact, 230 de milioane de lei, ca să dea drumul la circulaţie, deşi proiectul este finalizat şi pe malul brăilean şi pe malul tulcean undeva la 90%, deci se poate da drumul la circulaţie. Nu o să fim de acord, nici la minister, nici la CNAIR, cu acest tip de şantaj, iar măsurile pe care noi le vom lua, nu doar pe această lucrare, o să le vedeţi în săptămânile şi lunile viitoare”.

Ministrul Transporturilor a continuat: „De ce v-am dat acest exemplu? Pentru că au mai rămas câteva companii de acest tip în România care au făcut ce? Timp de zeci de ani? Au venit, au câștigat licitații, nu s-au apucat de lucru. Dacă au avut o sută de muncitori, au venit și cu o sută de avocați după ei ca să câștige pe claim-uri tot felul de sume. Au mai rămas puțini, chiar pot să-i număr pe degete. Și nu va mai rămâne niciunul, vă asigur. Fiindcă s-a terminat această perioadă. Există exemple în toată țara că se lucrează sau trimitem avocați în instanță să câștige aceste claim-uri. Astăzi, când vorbim, în România sunt în execuție 760 km de autostradă și drum expres.”

Autostrada Unirii A8 și declarația premierului care nu a exclus posibilitatea parteneriatului public-privat a devenit temă de campanie electorală.

Iar Ministrul Transporturilor a ținut să declare: „În ce priveste A8, există unele semne de întrebare și e normal să le aibă unii. A8 rămâne proiect prioritar pentru Ministerul Transporturilor. Autostrada A8 va fi construită din bani europeni. Cînd terminăm o documentație o și scoatem la licitație. În acest moment, pentru A8 avem contract atribuit de la Leghin la Targu Neamț, este vorba de capătul estic al A8. Este în licitație și Leghin-Pipirig. Se termină documentația și studiile de fezabilitate pe celelalte tronsoane ca să trecem Carpații. Partea de la Tîrgu Neamț-Iați-Ungheni este la fel de importantă. SF-ul se termină în acest an, deci pîna la finele lui 2025 vom putea scoate la licitație și această legatura. A8 se va face din fonduri europene, nu există altă variantă mai sigură decât asta”

Activistul Adrian Covăsnianu a reacționat: „Da, în principiu, nu voi comenta declarațiile politice, dar voi analiza și interpreta dintr-o perspectivă tehnică. Mă bucur că avem vești despre A7, că vedem progresul real și în teren. Acum, vizavi de contracte, de termenele contractuale, sperăm să se încadreze, să spunem, antreprenorul general în contracte, însă cel mai important este anul 2026. Este borna care efectiv ne va arăta dacă s-a terminat sau nu autostrada A7. Deci eu iau ca reper borna 2026, mai exact sfârșitul anului 2026 „.

Cât priveşte A7 Paşcani-Ploieşti, ministrul Transporturilor a precizat că unele tronsoane vor fi gata încă din acest an, dar că până la sfârşitul anului 2025 se va circula pe întreaga autostradă.

„Vor fi proiecte de infrastructură pentru care vom folosi varianta parteneriatului public-privat. În guvernul României a fost aprobat, cu acceptul Comisiei Europene, un plan de investiţii pe infrastructură până în 2030. Necesarul este de aproximativ 70 de miliarde de euro, pe toate tipurile de transport, rutier, naval, feroviar şi aerian. Noi avem acoperite acum, prin PNRR sau programele operaţionale tradiţionale undeva în jur de 40 de miliarde de euro. Există o diferenţă de 30 de miliarde, iar o parte din aceşti bani vor veni de la bugetul de stat, da mai există un minus pe care trebuie să îl acoperim din ceva. Şi una din soluţii, că nu am inventat-o noi, ea există în toată Europa şi în toată lumea, este parteneriatul public-privat. Vom vedea unde vom putea aplica această soluţie. În nici un caz nu va fi aplicată pe autostrada A8 Ungheni-Iaşi-Târgu Mureş”, Sorin Grindeanu, Ministrul Transporturilor.