Covăsnianu Adrian a fost în vizită de lucru la proiecte de infrastructură feroviară
A fost verificat tunelul Bata (Arad) și ulterior stația Bârzava Nouă. Ulterior, Covăsnianu Adrian anunță că a urcat în trenul nou de la Alstom și s-a deplasat pe direcția Bârzava Nouă – Arad – Centrul de Management al Traficului Feroviar. A fost testat ETCS pe sectorul km 614 – Arad și viztat Centrul de Management al Traficului Feroviar din Arad și ne întoarcem spre Timișoara.
Pe șantier la tunelul de 603 m de la Bătuța de pe CF Frontiera – Curtici – Simeria, tronsonul 2B, Cap Y Bârzava – Cap Y Ilteu. Tunelul e aproape gata (98%) și se lucra la torcretare în zonă. În final se va circula cu 160 km/h pentru trenurile călători și 120 km/h pentru cele de marfă.
După vizita pe șantierele în plină execuție pe coridorul IV feroviar, a urmat testarea infrastructurii feroviare modernizate la 160 km/h și a sistemului ETCS. Acesta este un sistem european de management al traficului și de gestionare a vitezei trenului. Finalitatea demersului: asigurarea interoperabilității la nivelul sistemului de transport feroviar european în condiții de siguranță sporite.
Am avut ocazia să călătoresc cu trenul de lucru hibrid Coradia Polyvalent de la Alstom alături de ceilalți participanți. Interesantă și utilă experiență să călătorești cu un tren hibrid, care poate circula atât pe liniile feroviare electrificate, cât și neelectrificate, la o viteză maximă de 160 km/h pe Valea Mureșului sau care e capabil a schimba în mers (la o viteză redusă) propulsia, de pe diesel pe electric. Am mai circulat în 2021 (alături de mecanic) pe același coridor, însă pe secțiunea București – Constanța, cu materialul rulant existent. Senzația, dar mai ales confortul, sunt mult diferite, în sens pozitiv cu actualul tren, scrie Covăsnianu Adrian.