• iulie 24, 2026
• Narcis Pohoata

Au fost identificate cinci coridoare, iar clasamentul preliminar indică traseul Gara Centrală-Copou – Spitalul Regional de Urgențe -Aeroport ca opțiune cu cel mai favorabil profil. Studiul de prefezabilitate, realizat de experți, este susținut din donațiile ieșenilor sătui să petreacă tot mai mult timp în trafic. Se estimează că, în scenariul identificării unor surse certe de finanțare, monorailul ar putea devine realitate în anul 2036.

Provocările municipiului Iași pentru experți

Datele prezentate în primul raport arată necesitatea monorailului ca mijloc modern de transport urban. Împreună cu trenul metropolitan și rețeaua actuală de transport public, acesta ar reduce considerabil timpii petrecuți în trafic. Provocările tehnice nu lipsesc însă, după cum explică Ștefan Roșianu, conducătorul echipei de experți care elaborează studiul:

„Fiecare oraș vine cu provocarea lui. Nu există două orașe identice și cred că nu există oraș fără nicio provocare. La Iași avem de rezolvat zona colinară și culoarul Bahluiului, lucruri de care trebuie ținut cont, plus alte provocări din zona rețelelor de utilități. Avem o magistrală de energie electrică în zona de est, pe care trebuie să o analizăm în etapa studiului de prefezabilitate. Vor fi formulate soluții și recomandări clare legate de zonele de protecție ale aeroportului și de ariile protejate din punct de vedere natural, având în vedere pădurile din proximitatea Iașului. Pe lângă elementele tehnice, studiul identifică, prin fiecare specialist din echipă, recomandări ce țin de mediu, geotehnică, protecția patrimoniului și arheologie. Astfel, echipa care va prelua proiectarea va avea o cunoaștere foarte bună a terenului, iar la faza de execuție surprizele vor fi cât mai puține”.

Cătălin Urtoi:” „Ce înseamnă acest proiect pentru oraș? Înseamnă dezvoltare”

Ștefan Roșianu, conducătorul echipei de experți care elaborează studiul a detaliat : „Vorbim despre 5 secțiuni identificate prin suprapunerea direcțiilor de mobilitate peste punctele de interes ale orașului și ale comunităților periurbane. În această etapă ne-am oprit la o distanță rezonabilă de centrul administrativ. Un astfel de metrou acoperă o rază de 10-12 kilometri stânga-dreapta față de zona centrală. Deservirea pe distanțe mai mari este rostul altor mijloace de transport, cum este trenul metropolitan, care își va putea extinde deservirea până la Pașcani, Bârlad sau Vaslui, luând în calcul bazinul real de navetiști ai Iașului. Conceptual vorbind, monorailul este metroul Iașului și al periferiei sale. Va fi extrem de util atâta timp cât stațiile vor fi bine amplasate și dezvoltate integrat.”

Clasamentul preliminar indică linia Gara Centrală-Copou-Spitalul Regional de Urgențe -Aeroport ca opțiune favorabilă, pe o lungime de 8 kilometri, iar experții susțin că viitoarele stații pot deveni veritabile mini-huburi economice.

Proiectul este susținut puternic și de societatea civilă. Cătălin Urtoi, președintele Asociației „Hai Că Se Poate” și inițiatorul demersului, anunță că din august va merge direct în cartiere pentru a le explica oamenilor beneficiile investiției:

„Ce înseamnă acest proiect pentru oraș? Înseamnă dezvoltare, în primul rând, pentru că vorbim de atragerea de fonduri europene. Înseamnă locuri de muncă în etapa de construire și rezolvarea mobilității pe coridoarele din cartiere unde, din păcate, în ultimii 30 de ani nu s-a făcut mai nimic. Într-un cuvânt, este un proiect de viitor care ar putea funcționa la Iași în aproximativ 10 ani.

Celor sceptici, care întreabă de unde vor fi bani, le spun că problema nu sunt banii. Miza este ca noi, ieșenii, să înțelegem că avem nevoie de un astfel de proiect și să avem curajul de a-l ataca. Fac trimitere la metroul din Cluj. Proiectul monorailului de la Iași este de trei ori mai ieftin!”

Studiul de prefezabilitate pentru Monorail Iași va fi donat autorităților locale, iar activiștii dau asigurări că vor urmări îndeaproape proiectul, astfel încât acesta să nu ajungă uitat într-un sertar.