Primarul Municipiului Iași, Mihai Chirica: „Sunt bulevarde care – cinci luni pe an – depășesc 1.000.000 de vehicule care trec pe acele bulevarde!”

Primarul Municipiului Iași, Mihai Chirica a vorbit în emisiunea Play the Day realizată de Andrei Ivașc despre câteva din problemele care afectează standardul de viață al locuitorilor. Despre trafic, Politehnica Iași, eficientizarea energetică a școlilor și … politică.

Ce facem cu Politehnica acum că iar a rămas fără antrenor?

Da, o decizie care sigur personal m-a surprins într-un fel, în altfel nu. Eu cred că n-o să rămână Politehnica fără antrenor. Sunt soluții. Piața deține în continuare antrenori disponibili pentru a prelua o echipă de liga I. Nu putem aduce pe oricine pentru că obiectivele noastre sunt clare dar schimbări de antrenori se fac în marea majoritate a echipelor din prima ligă. Ați văzut, Rapidul a început, Clujul, cam toată lumea umblă pe la antrenori. Din punctul meu de vedere, Silva a luat o decizie, eu cred pripită. Poate și sub o anumită presiune. Dar nu din partea noastră și cred că vom găsi soluții.

Trebuie să se încadreze și în buget, pentru că asta îmi spunea colegul meu de la sport. Suntem condiționați de buget, adică nu putem aduce chiar pe oricine.

Da, nu putem aduce din două perspective. Nici nu avem un buget nelimitat pentru antrenori și nu toți sunt liberi.

Mai presant decât asta pentru toată lumea e faptul că luni începe școala și traficul va redeveni aglomerat. Avem lucrări pe câteva străzi din Iași care ar putea îngreuna și mai mult traficul. Unde credeți că va fi mai greu?

Nu sunt în zone să spunem centrale care ar scurtcircuita complet accesibilitatea către obiectivele școlare. Rămân în continuare lucrări pe șoseaua Bucium. Acolo am reușit să asfaltăm. Am turnat în trei săptămâni peste 5.000 de tone de asfalt. Se lucrează și pe pasajul Poitiers. Se fac acum comenzile și pentru grinzile la Pasajul Socola. Deci o să continue acele lucrări și avem nevoie de ele. Cu sprijinul poliției locale și sigur și cu înțelegerea conducătorilor auto vom continua fiecare în direcția noastră activitățile. Traficul se va îngreuna. Toată lumea vede că traficul este îngreunat de școală.

Unde credeți că o să vă faceți „prieteni” în oraș? Adică în ce zone unde o să fie mai greu?

Cred că rămân în continuare aceleași zone, respectiv Miroslava spre oraș. Pentru că vom avea din nou fluxurile de dimineață de peste 5.000 de mașini care vin să aducă acei aproape 5.000 de copii. Și în continuare Buciumul care va fi sufocat atât de traficul din cartier, cât și de cei care vin dinspre Vaslui și care, desigur, se vor împiedica un pic și de lucrările noastre. Avem o problemă care nu ne aparține, dar tot noi va trebui să o rezolvăm. Este de deviat un cablu de curent electric. Încă nu avem soluția finală. Noi avem bani, avem și firma care să devieze. Ne trebuie doar traseul noului cablu ca să putem închide și cea de-a doua parte a podului.

Buciumul nu va fi niciodată eliberat de trafic. Să fim foarte serioși. Până nu se renunță la mașina personală putem să promitem noi marea cu sarea, atâta timp cât ies zeci de mii de mașini din toate locuințele de acolo nu au cum să zboare peste poduri. Mai ales că se intersectează și cu alte fluxuri de trafic.

Am să vă prezint o situație pe care aproape am finalizat-o care este fluxul de trafic pe fiecare bulevard principal din municipiul Iași. O să vedeți că pe parcursul unei luni avem fluxuri de trafic care depășesc și 100.000 de vehicule. Sunt bulevarde, care în lunile principale ale anului, cinci din 12, depășesc 1.000.000 de vehicule care trec pe acele bulevarde, măsurate electronic.

Cum facem să-i convingem pe ieșeni să lase automobilul acasă?

Noi o să mai aducem acum, am făcut, cred că și o prezentare. Vin din noiembrie primele autobuze electrice din noile loturi. Îmi trebuie loc pe stradă ca să merg cu ele. Nu am probleme cu șoferii, nu avem probleme tehnice care să nu ne permită să le punem în funcțiune, dar îmi trebuie loc pe stradă. Asta se va întâmpla prin niște măsuri dure pentru că problema traficului nu mai este doar o problemă de circulație, ci este o problemă de sănătate. Lumea poate nu înțelege foarte bine lucrul ăsta, dar am să vă prezint cam câte mii de tone de CO2 aduce în atmosferă traficul pe fiecare bulevard datorită utilizării a vehiculelor.

Cum vă gândiți să rezolvăm situația asta?

Prin măsuri de interdicție, pentru că ați văzut ca și la recuperarea ambalajelor, până când nu s-a băgat obligația cumpărării ambalajului și posibilitatea recuperării valorii sale de la centrele de recuperare, nu s-a întâmplat absolut nimic cu aceste ambalaje.

Interdicție prin taxare?

Prin taxare, interdicție prin imposibilitate accesării unor zone. Nu ai să mai poți să-ți duci copilul la poarta școlii. Îl lași la 500m de școala cu mașina ta. Ai să-i dai voie să se ducă cu autobuzul la 50m de școala. După perioada asta electorală care sper să se termine odată, sper că statul va înțelege că trebuie să luăm taurul de coarne. Trebuie să punem interdicția înmatriculării vehiculelor sub Euro 4. Eu aș trece deja la euro cinci, pentru că Europa deja se gândește la electric peste tot, introducerea de impozitări suplimentare pentru vehicule poluante funcție de nivelul de poluare, imposibilitatea înmatriculării de aceeași familie celei de-a treia și a patra mașini.

Deci așteptați ajutorul legiuitorului?

Da pentru că noi nu putem fi stat în stat. Orice prostie mai aud eu pe la televizor, nu poți fi stat în stat. Noi nu suntem federalizați, ca Statele Unite sau Germania sau alte țări. Noi suntem o țară care suntem administrativ-teritorial sub o altă conformație prin Constituție și acest lucru trebuie abordat cu seriozitate și schimbat. Trebuie descentralizarea făcută așa cum trebuie, trebuie să ne împărțim și noi teritorial, să nu mai avem comune cu 150 de locuitori, cu primar, viceprimar și consilii locale.

Am văzut că în Amsterdam au convins mulți din conducătorii auto prin faptul că e foarte scump să parchezi în centru, dacă n-ai unde să lași mașina, în felul ăsta nu te mai folosești de ea.

Și politica de parcare… avem și zone de parcare cu 10 lei în momentul de față. Numai că la noi traficul nu se obține prin parcare și se obține prin circulație. Adică omul își duce copilul și se întoarce acasă. La ora 7:30 merg cu miile într-un sens și de la 8.30 încolo merg cu miile în alt sens, adică se duc înapoi acasă. Lucrul se repetă atunci când se duc după copii. Deci e vorba despre circulație în special aici, despre utilizarea excesivă a vehiculului.

Mobilierul nou pentru școli e așteptat cu sufletul la gură!

Mobilierul e o chestiune care nu că nu este importantă, dar nu este decisivă în derularea programului de învățământ, mai ales finalizarea investițiilor. Citesc și eu prin fluxurile de știri și îmi dau seama cum se aberează. Deci, Iașul are în momentul de față investiții în peste 35 de clădiri, dintre care multe clădiri de școală nou construite sau în curs de modenizare. Și n-am depășit 100 de milioane de euro, adică 500 de milioane de lei. Și Sectorul 4 București investește în 35 de școli pe eficiență energetică 1,2 miliarde. Nici dacă le dărâmi de tot și le faci din panouri suflate în aur, n-ai cum să ajungi la 1,2 miliarde, adică trebuie să ne păstrăm totuși măsura.

Ne interesează foarte mult furnizarea de mobilier școlar și dotările din laboratoare. Mobilierul, să spunem, îl vom avea până la sfârșitul lunii octombrie. Cu tot să spunem întârzieri sau eu știu, prelungirea timpului funcție de cum se mișcă și activitatea în școli ca să-l scoată pe cel vechi. Pentru partea de dotări în laboratoare și cu echipamente IT, cele IT vor veni tot spre sfârșitul lunii octombrie, început de noiembrie, iar laboratoarele probabil se vor lungi până la sfârșitul anului 2024. Lucrările în școli pe toate corpurile de clădire, inclusiv cele în extindere, pe corpurile de clădire se vor duce spre vacanța mare a anului 2025 în eficiență energetică. Pentru corpurile în extindere probabil se vor duce spre sfârșitul anului 2026, ceea ce, desigur, însemna încă doi ani educaționali în care vor avea unele școli șantier.

Cel mai afectat, între ghilimele, va fi Liceul Eminescu, care intră și cu două corpuri în extindere, cu patru corpuri în eficiență energetică. La Miron Costin va fi mai ușor, pentru că se lucrează într-o curte, n-o să afectăm aproape deloc procesul educațional și sigur, cele cu eficiență energetică au nevoie și de intervenție în fiecare sală de curs. Acolo trebuie să ne programăm mai bine felul în care se desfășoară lecțiile, în funcție de cum trebuie să intervină și constructorii.

Văd foarte multe nemulțumiri legate de listele Partidului Național Liberal!

E o mare diferență între a fi nemulțumit despre persoanele care fac parte din listă și modul în care s-a constituit această listă. Din punctul meu de vedere, într-un partid politic, dacă vrei să ai rezultat, trebuie să lași un pic ușa mai deschisă în comunicare între oamenii care contează în partid, cu cei care conduc partidul. Despre calitatea oamenilor din listă, nu e niciunul care să fie complet incompatibil cu ocuparea unei asemenea funcții, dar contează foarte mult și tracțiunea pe care au în electorat. Trendul este de oamenii independenți sau cvasi independenți de mediul politic. Deci oameni cu imagine, oameni care să însemne ceva pentru comunitate și oameni care să câștige încrederea comunității înainte de a fi pe listă.

Și lista de acum nu are tracțiune la la electorat?

Din punctul meu de vedere, lista de acum nu are tracțiune la electorat. Singura tracțiune la electorat este brandul, adică Partidul Național Liberal, care este sigur un partid istoric, care s-a clădit de peste 100 de ani chiar mai mult și care a reușit să facă ceva pentru țară în timp. Eu sper să ne întoarcem exact la originile acestui partid, să arătăm că suntem singurul partid care poate să facă reforma adevărată în România, despre care tot o căutăm noi de peste 35 de ani și nu mai dăm de firul ei.

La cum arată sondajele, pare că România o să joace cu altcineva!

România, da, mereu a jucat cu Partidul Social Democrat pentru că nu cred că a fost rundă de alegeri în care Partidul Social Democrat să nu se apropie de 30 de procente. Prin urmare, nici acum nu va face mult peste 30 de procente și va trebui să-și găsească un partener de guvernare. Eu sper să rămânem noi partenerul de guvernare, cu neajunsurile pe care le-a adus din punct de vedere electoral, cred că a fost un partener corect și că am reușit să ținem stabilitate în țară.