A înghețat Autostrada Unirii?

Dacă la A8 nu se intră în teren anul acesta există riscul pierderii banilor din PNRR. Semnalul de alarmă a fost lansat de directorul executiv Pro Infrastructura. Ionuț Ciurea a mai atras atenția asupra faptului că noul Program de transport nu are fonduri pentru toate proiectele. Sunt de trei ori mai multe proiecte ca valoare decât programul de aproape zece miliarde de euro, atrage atentia Ionuț Ciurea. Iar cofinanțarea de la buget este de 50% . Și banii ar trebui să ajungă și pentru infrastructura rutieră, cea feroviară și poduri. A înghețat Autostrada Unirii? Directorul executiv Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea.

Păi a înțepenit de ani buni de zile. Trebuie dezmorțită în următoarea perioadă. Pentru că A8 ca și autostrada A7 este un proiect PNRR. Iar PNRR, în condițiile actuale, ar trebui să se termine în 2026. Mai puțin de trei ani de zile. Și cel puțin pe autostrada A8 avem un contract semnat anul trecut în septembrie. Bucata dinspre Lețcani spre Moțca în intersecția cu A7. Un contract care ar trebui început în teren în acest an. Să vedem când o să intre efectiv în teren. Ar trebui să intre efectiv în teren anul acesta. Greu de zis exact când. Dar în mod normal ar trebui să se intre în teren dacă nu vară, sperăm ca în toamnă cel târziu și avem doi ani de execuție.

Deci dacă se apucă la sfârșitul anului ar fi timp la limită, la limita limitei. Având în vedere că este un constructor serios, chiar și cu lipsa de capacitate, ar trebui în doi ani de zile să se mobilizeze și să termine. Lotul nu este mic, este destul de măricel, undeva la 30km. Nu este greu. Este practic câmpie cu ceva văi, deci nimic din punct de vedere tehnic foarte complicat. Ar avea șanse să fie gata în doi ani. Celălalt lot dinspre Târgu Mureș este mai dificil, e o zonă de podiș. Contractul abia a fost semnat luna trecută cu un constructor care nu a rupt gura târgului pe autostrada A13. Mai mult decât atât, mai are un tronson pe A7, lotul trei din Ploiești Buzău, un fel de centură la nivel de autostrada Buzăului.

Acolo avem o perioadă de proiectare plus perioada de execuție. Este posibil, așa cum am văzut și pe celelalte loturi din zonă, pe loturile unu și doi din Ploiești-Buzău, este chiar probabil, din păcate, să fie probleme cu proiectul tehnic pus la dispoziție de Compania de Drumuri și atunci să fie ceva întârzieri pe zona asta.

Dacă ne întoarcem la autostrada Unirii A8, pe tronsonul Miercurea Nirajului-Leghin, vorbim de o secțiunea montană. 159km. În noiembrie anul trecut s-a obținut o hotărâre de Guvern pe indicatorii tehnico-economici. Se putea lansa licitația. Nu s-a făcut.

Dacă vorbim de secțiunea montană, durează mult și bine aici, nu doar procedura de mediu. Cea mai mare problemă cu această secțiune montană este finanțarea. Pe hârtie, toate intră în programul operațional Transporturi. Exercițiul financiar s-a terminat anul trecut cu tot cu extensia de trei ani. Deci de la 1 ianuarie anul acesta am intrat pe Programul Transport. Iar acest program este deja supra-subscris de trei ori. Deci sunt de trei ori mai multe proiecte ca valoare decât încape în program.

Tot programul operațional Transport are tot ce înseamnă transport, nu doar autostrăzi, modernizări, centuri, partea feroviară, metrou și ceva capacitate administrativă. Tot programul transport este undeva la 10 miliarde de euro. Undeva la jumătate sunt bani puși de noi, de România. Asta înseamnă mulți bani de la buget. Că se tot aude – Domnule, bani gratis sau bani ieftini pe fonduri europene.

Vor fi și proiecte perdante, nu?

Vor fi și proiecte perdante și este o concurență foarte mare între proiecte. Politicienii ne spun așa, dau din pix! De unde finanțare pentru toate proiectele astea? Nicio problemă punem pe POT, programul operațional transport. Păi nu mai încape, sunt deja de trei ori acolo. Repet, mai multe proiecte ca valoare decât încape în program. Deci avem proiecte de 30 de miliarde și programe de 10.

Ceea ce înseamnă că A8 ar putea pierde?

Ce să vă răspund la întrebarea asta? A8 o să fie făcută atunci când o să fie făcută. Pentru că decizia este politică într-un fel sau altul. Pentru că banii sunt ăștia pe care-i știm și sunt puțini.

De la autostrada Unirii ajungem la A7. Cum stăm?

La A7 avem 13 loturi. 10 sunt la același constructor român. Loturile trei, de la Ploiești până la Buzău, sunt la italieni, la alți români și mai nou, de luna trecută la turci. Deci avem 13 loturi, primele două pe Ploiești-Buză au termen anul ăsta în octombrie. Foarte probabil se vor amâna pentru anul viitor. O să fie o mică minune dacă se deschide ceva pe Ploiești, pe primele două loturi în acest an. Al treilea abia a fost semnat. Deci acolo vorbim de doi ani și jumătate. Cel mai probabil, undeva în a doua perioadă a 2026 să fie gata. După aceea, de la Buzău la Focșani, constructorul este ceva mai avansat, undeva pe la 35%, are termen la Focșani în august și pe lotul întâi dinspre Buzău la fel, în august. Probabil că n-o să fie în august, s-ar putea să fie un pic mai târziu în octombrie. Restul de la Buzău la Focșani ni se promite deja de anul trecut și o să tot fie. Că trăim într-un an electoral, ni se promite că o să fie toată secțiunea Buzău-Focșani gata anul ăsta, ceea ce este exclus.